飛行員輻射量多壽命短？
聯(lián)合國原子輻射效應(yīng)科學(xué)委員會計算過一次10小時飛行受到的電離輻射量約0.03msv。以現(xiàn)在的飛行人員年均飛行1000h(聽說改成900h了?求師兄真相)來計算，一年因飛行增加的輻射是3msv。那么，作為一個普通人，年均受到的電離輻射量約為2.4msv，而你作為一名飛行員，年均約為5.4msv。國家對從事輻射職業(yè)的工作人員規(guī)定的年職業(yè)劑量限值為50msv,icrp推薦為20msv(不包括2.4msv的本底輻射)所以，飛行員一年接受的輻射量3msv低于最高值20msv。
但是，但是目前，有關(guān)電離輻射致癌風(fēng)險的關(guān)系，全世界都使用了審慎的“線性無閾值模型”，也就是說電離輻射不存在安全暴露閾值，任何劑量的電離輻射都有致癌風(fēng)險，且風(fēng)險大小和劑量相關(guān)。高空飛行時會吸收額外的電離輻射，確實(shí)可能增加癌癥風(fēng)險。
換句話說，致不致癌，完全看命(我指的是低劑量長時間受輻射，像原子彈和核泄漏那種直接玩完)也許你接受的輻射比人家小，但仍然有可能你得了癌癥他卻沒有，這種小劑量長時間輻射得病是隨機(jī)的。那么，幾率是多少呢?
根據(jù)faa民用航空醫(yī)學(xué)研究所(cami)研究，民航機(jī)組人員飛行30年，年飛行1100小時，由宇宙輻射引起的致死性癌癥發(fā)生率為77~435人/10萬人，概率為0.077%-0.435%(飛行500小時則為2.5~196人/10萬人)。懷孕雙親之一飛行10年，每年1100小時，則嬰兒的的遺傳為1~5.6人/10萬人。幾率很小很小，對不對?另外，來自國際輻射防護(hù)委員會的報告稱，輻射劑量低于100msv時沒有觀察到腫瘤發(fā)生率升高的現(xiàn)象，而聯(lián)合國原子輻射效應(yīng)科學(xué)委員會的表述是“10msv以內(nèi)沒有影響健康的直接證據(jù)，10~1000msv沒有早期效應(yīng)，劑量較高時暴露人群的特定癌癥發(fā)病率上升”。
因此，一次長途飛行增加的零點(diǎn)零幾毫希韋特的輻射帶來的癌癥風(fēng)險非常低。還有，宇宙輻射，地球輻射及其他輻射確實(shí)會對性染色體產(chǎn)生影響，至于生不生女不知道。
我看到有的回答說“核電站工作人員”和“x光師”收到的輻射比空勤人員要多。在此反對一下，民航機(jī)組人員是受輻射劑量最大的人群之一，比醫(yī)療工作者和大部分核電站工作人員的照射劑量還要大。最后說下怎么少接受1.聽說飛行時間降低為900h了，這真是極好的，畢竟少接受比多接受好吧2.多吃甘藍(lán)科植物，黑色還有藻類食品3.泡點(diǎn)類似于魚腥草作用的中藥。
飛行員可以飛到多大年齡？
空軍飛行員的最高飛行年齡如下：殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)為45～48歲，轟炸機(jī)為48～50歲，初級教練機(jī)為47～50歲，運(yùn)輸機(jī)為55～57歲、直升機(jī)47～52歲。女飛行員無論飛何機(jī)種均為47～50歲。凡一直飛到最高年齡才停飛的飛行員，按實(shí)際飛行年限和停飛時所享受的飛行等級津貼月標(biāo)準(zhǔn)的200%計發(fā)。
飛行活動是在高空、高速、大負(fù)荷、快節(jié)奏條件下進(jìn)行的，如果不采取一些措施對人的身體是有很大影響的�，F(xiàn)代飛機(jī)加裝了許多能夠消除和減少對飛行員身體產(chǎn)生不良影響和反應(yīng)的設(shè)備，所以大大改善了飛行員的工作環(huán)境。如高空空氣稀薄、氧氣減少，缺氧時會使人出現(xiàn)呼吸困難、頭痛眩暈、心慌惡心、嚴(yán)重喪失意識。但是在飛機(jī)上裝有氧氣設(shè)備，4000米以上飛行員帶上氧氣面罩，高空缺氧問題就解決了。
又如高空氣壓下降，會使人出現(xiàn)高空減壓癥、高空胃腸脹等問題，采用了座艙密封和座艙內(nèi)增壓等辦法，使高空氣壓下降從而消除或減小了對人體的影響；戰(zhàn)斗機(jī)的加速度大負(fù)荷會使人身體承受很大的離心力，出現(xiàn)頭部缺血造成灰視或黑視，飛行員穿上抗荷服，并輔以科學(xué)有效的生理對抗動作，就可以大大增強(qiáng)抗負(fù)荷能力，減輕或消除腦部缺血情況。
總之，飛行中帶來的對人體的各種影響，在現(xiàn)代飛機(jī)上基本上都得到了解決，所以說飛行對人的健康和壽命沒有什么影響。至于在飛行活動中，快節(jié)奏的訓(xùn)練工作容易使人耗費(fèi)精力產(chǎn)生疲勞，這也是因人而異的，只要堅持鍛煉，勞逸結(jié)合，是可以很快恢復(fù)的，飛行后注意休息就能解決了。按耗氧量和心跳、呼吸次數(shù)等生理指標(biāo)測量，飛行活動只相當(dāng)于中等強(qiáng)度的活動。
飛行員：人前有多酷人后有多苦
苦中作樂的另類“司機(jī)”
飛行員給國內(nèi)各家航空公司都起了昵稱。東航國際代碼是mu，拼音念出來就是“木”，圈里俗稱大木航；國航代碼ca，簡稱擦航；南航logo形似一顆大白菜，俗稱菜航；海航代碼是hu，logo形似螃蟹，簡稱呼航或者蟹航。
“北京向上飛800米，天藍(lán)得和美國一個樣�！币晃伙w行員曾這樣描述他所看見的天空。但除了比平常人看過更多次數(shù)的云、飛過更多地方的橋，他們的生活并沒有想象中那樣光怪陸離。多位飛行員自述，他們就是普通人，只是工作地點(diǎn)換成了天空。年薪百萬、制服誘惑、情迷空姐，基本是只能在電視劇里出現(xiàn)的情節(jié)。
和喬唯一樣，大部分飛行員所飛航線都無法自主選擇而是公司給派。網(wǎng)絡(luò)問答社區(qū)知乎里曾有人提問，“飛行員看到的云是怎樣的？”一位來自上海的飛行員詳細(xì)地po上秦嶺的云、北方平原的云、珠三角的云、長白山的云和上海浦東的云的照片。網(wǎng)友回復(fù)，“這充分證明飛行員在途中好無聊�！绷硪晃徊ㄒ�737的副駕駛也曾很文藝地在網(wǎng)上上傳了多張峽谷、黃昏及朝陽云圖，簽名則是“天氣不似如期，但總要走，總要飛”。
跳槽前在上海航空服務(wù)的飛行員何亦如說，他的朋友圈“都是飛行員”。來自海航的湯紹說，飛行員善于苦中作樂，“人家的日子一天一天過，我們一周一周過�！痹谌�，飛行員給國內(nèi)各家航空公司都起了昵稱。東航國際代碼是mu，拼音念出來就是“木”，圈里俗稱大木航；國航代碼ca，簡稱擦航；南航logo形似一棵大白菜，俗稱菜航；海航代碼是hu，logo形似螃蟹，簡稱呼航或者蟹航。
就在采訪前夜，湯紹剛經(jīng)歷了兩天長途飛行，從蘭州飛浦東，浦東飛長沙，長沙過夜，然后從長沙飛西安，西安飛烏魯木齊，烏魯木齊飛北京，最后才在北京基地休息。不過湯紹也承認(rèn)自己有小小“虛榮心”，有時他從乘客上機(jī)的廊橋過時，看到路人崇敬的目光，心里“覺得自己還是挺帥的”。
除了機(jī)長，喬唯的另一重身份是知乎的大號“jovi”。在這個以高質(zhì)量問答著稱的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)里，他擁有23024個粉絲，被點(diǎn)贊4928個，被送1183個感謝。喬唯自稱是知乎的元老級網(wǎng)友，勤懇地回答了274個問題，其中一大半是關(guān)于飛行知識科普。他用“jovi”這個id，給無數(shù)人解釋了“什么叫滑行”，偶爾也回答些情感問題。關(guān)于飛行之外的生活，他答得很干脆，“就是平常人，該干嗎干嗎”。
