進入來，國家鐵路部門發(fā)布了調(diào)整職工崗位工資的標準通知，小編整理的相關詳情，歡迎查看!
關于調(diào)整職工崗位工資標準繼續(xù)開展安全效益達標考核的宣傳提綱.
為推進路局改革發(fā)展，充分發(fā)揮工資分配的激勵約束作用，根據(jù)《中國鐵路總公司關于 2015 年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標準的通知》(鐵總勞衛(wèi)〔2015〕14 號)和《西安鐵路局關于調(diào)整職工崗位工資標準繼續(xù)開展安全效益達標考核的通知》(西鐵勞衛(wèi)函〔2015〕3 號)文件精神,現(xiàn)將增資相關事項進行通知，請各部門相關負責人向職工做好宣傳工作。
1.調(diào)整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。
2.調(diào)整職工崗位工資標準：
崗位序列
1～9 檔的崗位工資標準增加 360 元;
22～26檔的崗位工資標準增加 490 元;
9～22 檔之間按檔差 10 元的標準遞增。
3.適當提高各類學校教育見習期間臨時工資水平和退崗休養(yǎng)人員生活費標準：
大學�？飘厴I(yè)生和大學本科畢業(yè)生提高360元;
雙學士學位大學本科畢業(yè)生提高380元;
碩士學位研究生提高400元;
退崗休養(yǎng)人員生活費每人每月提高 300 元。
繼續(xù)在運輸生產(chǎn)一線職工中開展安全效益達標考核，考核項目、標準等具體事項仍按原有相關文件執(zhí)行。
乘務員生活補貼標準從每小時1.1元提高至2.2每小時元，津貼支付人員范圍及時間節(jié)點的計算均按照原標準執(zhí)行。
勞人科
1月14日
鐵總工作會議在京召開，中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在會上宣布，為發(fā)揮鐵路局市場主體作用，從開始，要建立鐵路運輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機制。
在改善職工生產(chǎn)生活條件、維護和諧穩(wěn)定內(nèi)部環(huán)境方面，盛光祖稱，要努力維護職工利益，在企業(yè)效益增長的前提下，穩(wěn)步增加職工工資收入。
實際上，在鐵總工作會議之前，鐵總已經(jīng)召開了調(diào)整鐵路職工工資標準的電視電話會議�！吨袊F路總公司關于調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標準的通知》也下發(fā)給了鐵路各部門。
該通知要求調(diào)整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。
按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。
目前鐵路職工的年收入，以中部某鐵路局為例，平均為7.8萬多，換算下來是月入6000多元。也就是說，按照上述漲薪方案，鐵路職工將漲薪6%到8%左右。
事實上，在鐵總工作會議前后，各鐵路局也紛紛召開了職工代表大會(下稱職代會)。在職代會上，各鐵路局局長在職工漲薪方面所做的承諾，正是力爭今年讓職工的收入增長6%到8%。區(qū)別是，那些經(jīng)濟效益好、2014實現(xiàn)盈利的路局承諾的漲薪幅度高一點，虧損的路局承諾的漲薪幅度低一點。
鐵路系統(tǒng)消息人士稱，雖然各鐵路局長在職代會上做了漲薪承諾，但正如盛光祖在鐵總工作會議上作的報告一樣，鐵路局局長做的漲薪承諾，也是帶有條件的，前提是通過增收減支實現(xiàn)了盈利。
無獨有偶。近日，國資委發(fā)布《關于認真做好中央企業(yè)負責人經(jīng)營業(yè)績考核工作的通知》，通知規(guī)定，嚴格考核職工工資預算管理。利潤總額目標值比上年增長的，工資總額按照行業(yè)工資增長調(diào)控線適用范圍合理確定;利潤總額目標值下降的，同口徑工資總額不得增長。
北交大經(jīng)管學院教授趙堅表示，鐵路職工要想實現(xiàn)漲薪，根本王道是不斷改革、增收減支、釋放潛能，最終實現(xiàn)盈利。
不過，各鐵路局在增收減支上的空間也有限。
消息人士稱，鐵總方面內(nèi)部估計，由于政策性原因和宏觀經(jīng)濟影響，鐵路將減少1.4億噸的大宗物資貨源。具體包括，因為國家能源政策調(diào)整，新的核能、風能、水能和特高壓電線項目上馬，電煤運輸量預計將喪失9000萬噸;冶金方面，礦產(chǎn)、鋼材運輸量將分別減少2000萬噸和1700多萬噸;糧食方面，因為近年來各地采用就地儲存的辦法，也將喪失部分運輸量。
對此，鐵路將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現(xiàn)收支平衡。
在減支方面，上述消息人士向記者表示，一些鐵路局長在鐵總工作會議上坦言，鐵路的支出很多都是硬性的，大頭包括還本付息、鐵路運營的電費、委托運營費等，真正相對可控的資金有限。而這些可控資金縮減的幅度也不大。
