事關(guān)出租車改革和專車生死的兩個意見稿(的《關(guān)于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》)出臺后，立即引起各方高度關(guān)注。交通運輸部和專車平臺分別組織專家、出租車企業(yè)、出租車司機等不同群體召開數(shù)次研討會、座談會。研討會參與者觀點交鋒激烈，這在以往改革征求意見過程中很少見。
專車新政 針對專車的殺手锏
兩份意見稿在不同階層不同利益群體眼中有不同寓意：在部分持反對意見的專家看來，這兩個意見稿簡直就是為專車量身訂做的“殺手锏”;而對于出租車企業(yè)和部分的哥來說，這兩個意見稿就是拯救出租車行業(yè)的“及時雨”，專車讓他們每月的收入減少2000多元，他們希望政府排除萬難，不受各種雜音干擾，讓這新政盡快落地，嚴格執(zhí)行。
多年來，出租車行業(yè)因份錢、打車難廣受詬病。曾在湖北交通廳工作過多年的國務(wù)院政策研究室的唐元對此深有感觸。他說，長期以來我國對出租車行業(yè)實行的是培育經(jīng)營管理，政府對出租車牌照控制性發(fā)放，通過招標(biāo)方式確定牌照，收取一定牌照費，持有牌照的業(yè)主把出租車租給司機，因此有份錢的問題。目前出租車管理體制帶來的問題十分突出，出現(xiàn)了乘客、司機、業(yè)主、政府，四方都不滿意的情況。
他表示，網(wǎng)約專車的出現(xiàn)打破了出租車壟斷經(jīng)營，出租車牌照大幅度下跌。對網(wǎng)約專車的發(fā)展最不滿意的群體實際上是出租車牌照業(yè)主群體。出租車行業(yè)存在的問題已經(jīng)到了非解決不可的地步，他建議抓住時機解決出租車行業(yè)體制改革問題，核心是取消特許經(jīng)營。
11月2日，北京市中聞律師事務(wù)所合伙人律師吳飛向交通運輸部提出了信息公開申請。吳飛介紹，其申請信息公開的理由為，“專車管理規(guī)范雖然公開征求意見，但相關(guān)規(guī)范的制定過程還缺乏足夠的公開透明”。
10月10日，交通運輸部就專車管理規(guī)范(正式名稱為《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》)向社會公開征求意見。
吳飛在其申請中提出，交通部在決策制定過程中，是否向消費者、傳統(tǒng)出租車司機、專車平臺企業(yè)、傳統(tǒng)出租車企業(yè)和相關(guān)部委征求了意見。
交通部公開征求意見即將截止，吳飛申請公開公眾反映意見的情況如何，“具體有條多少支持，多少條反對，反對意見集中在那些方面?”
此外，吳飛還就社會流傳的“專車擁堵論”，以及部分專家學(xué)者認為“專車新政方案存在重大缺陷”的觀點，申請交通運輸部作出回應(yīng)。
在 專車管理規(guī)范的制定依據(jù)上，征求意見稿主要提到的依據(jù)是國務(wù)院2004年第412號文。但吳飛認為，該文件僅提到保留出租管理“三證”，但具體怎么管，誰 來制定規(guī)范，并沒有明確。而國務(wù)院《道路運輸條例》第八十二條明確，出租車客運和城市公共汽車客運的管理辦法由國務(wù)院另行規(guī)定。
他認為，這條規(guī)定明確將出租汽車的管理保留于國務(wù)院以行政法規(guī)方式出臺，現(xiàn)在交通運輸部擬以部委規(guī)章方式出臺出租車管理規(guī)范，似乎還存在與國務(wù)院行政法規(guī)相沖突的問題。
“這么做，有沒有與上位法沖突的問題，有沒有越權(quán)的問題。不知道交通運輸部是否有研究，我們希望得到澄清。”吳飛說。
