在現(xiàn)在的生活中，不管是外出旅游，上班，還是上學，我們也都會發(fā)現(xiàn)鐵路成了我們?nèi)粘Ｗ畛Ｓ玫慕煌üぞ撸蠹叶记宄�，鐵路算是一個比較安全，又快捷，有便宜的交通工具，但是不管什么事都會有一個萬一的存在，如果鐵路發(fā)生意外，國家的賠償標準是怎樣的，鐵路的交通事故都分為幾個等級，我們一起來了解一下。
鐵路發(fā)生交通事故賠償標準
在軌道交通裝備上，至2015年底，全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內(nèi)燃機車43.2%，同比下降1.8%，電力機車56.8%，同比增加1.8%。全國鐵路客車擁有量為6.5萬輛;動車組1883組、17648輛，比上年增加479組、3952輛;貨車擁有量為72.3萬輛。
日前出臺的《國務院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》，廢止了1951年4月發(fā)布的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》，刪去了《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》第三十三條和《中華人民共和國道路運輸條例》第二十一條。
根據(jù)1992年頒布的《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》規(guī)定，所有鐵路旅客，不論座席等次、全票、半票、免票，都有保額2萬元的保險，保險費包含在火車票價內(nèi)，金額為基本票價的2%。
而自2007年9月1日起施行的《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)對每名鐵路旅客人身傷亡負有限額為15萬元的賠償責任，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為2000元。
依據(jù)上述法規(guī)，鐵路旅客最高將可從鐵路運輸部門獲得17萬元的人身傷害賠償以及2000元行李損失賠償。
鐵路交通事故一般分為幾個等級
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平30日在接受新華網(wǎng)訪談時表示，將于9月1日起施行的《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》，更切合鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理的實際情況，具有更強的可操作性，能更有效地保護人民群眾的切身利益。
一是條例的適用范圍。條例將鐵路路外傷亡事故和行車事故統(tǒng)一納入“鐵路交通事故”范疇，形成了統(tǒng)一的事故分類、報告、應急救援和調(diào)查處理制度。對于鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞導致的事故，或者鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，都應當嚴格按照條例規(guī)定開展應急救援和調(diào)查處理工作。
二是事故等級類別和分類標準。按照條例規(guī)定，鐵路交通事故等級根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，分為特別重大事故(Ⅰ級)、重大事故(Ⅱ級)、較大事故(Ⅲ級)、一般事故(Ⅳ級)共4個等級。這樣規(guī)定既保持了國家在事故等級劃分標準上的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，又體現(xiàn)了鐵路運輸?shù)男袠I(yè)特點。
三是事故報告制度。條例在對有關(guān)單位和個人應當及時、準確報告事故情況提出原則性要求的同時，還對事故報告主體、對象，報告程序、時限和報告內(nèi)容等作出了明確具體的規(guī)定，并建立了值班和舉報制度。
四是事故應急救援制度。條例規(guī)定了列車司機或運轉(zhuǎn)車長的應急處置職責，運輸企業(yè)的搶修職責，啟動事故應急預案和成立現(xiàn)場應急救援機構(gòu)的程序，以及現(xiàn)場應急救援機構(gòu)的權(quán)限，并對有關(guān)單位和個人支持、配合事故應急救援工作提出了明確要求。
五是事故調(diào)查制度。條例充分考慮鐵路交通事故調(diào)查處理特點，明確了組織事故調(diào)查組的主體、參加部門及其調(diào)查權(quán)限，規(guī)范了事故調(diào)查程序、期限和事故責任認定形式，確立了事故處理情況的公布制度，強化了對事故防范和整改措施的監(jiān)督。
六是事故損害賠償原則及適用法律。條例依據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，明確了鐵路交通事故損害賠償?shù)幕驹瓌t、免責條款、旅客損害賠償責任限額標準及其他人員傷亡和財產(chǎn)損失賠償?shù)姆蛇m用，同時還規(guī)定了相應的救濟途徑。
七是相關(guān)法律責任。條例對鐵路運輸企業(yè)及其職工、國務院鐵路主管部門、鐵路管理機構(gòu)以及其他行政機關(guān)在鐵路交通事故應急救援、事故報告和調(diào)查處理中的違法行為，以及違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定導致事故發(fā)生等行為，規(guī)定了較為嚴厲的處罰措施，包括行政處罰、行政處分和追究刑事責任。
